經過了一年左右的等待之后，作為大眾汽車華南戰略最為關鍵一環——一汽大眾南海工廠，最終獲得國家發改委的審批。

　　昨日，廣東發改委人士對《第一財經日報》記者表示，“兩三天之內我們能夠拿到這個項目的國家發改委批文”。

　　消息人士對本報記者表示，具體經辦的佛山南海區政府已經拿到了國家發改委批文。不過，因為大眾中國以及一汽大眾的新聞發言人近期均赴德國出差，無法對該消息進行官方的確認。一汽大眾相關人士對本報記者表示，南海項目的審批是沒有問題的。

　　一汽大眾南海工廠項目自去年6月份正式簽約之后，就一直處于審批流程之中。之所以遲遲未能通過審批，主要在于政府對汽車異地建廠的審批日益嚴格，除了需要重組原有整車項目之外，新項目還必須上馬合資自主品牌以及新能源汽車。

　　今年5月份工信部發布了第225批《新車產品目錄》，其中出現了一汽大眾一個全新的品牌“開利”，其產品代號為FV7002。經一汽大眾相關負責人證實，“開利”的確是一汽大眾全新的自主品牌。這為一汽大眾南海工廠的審批，掃清了政策上的障礙。

　　作為大眾汽車華南戰略至關重要的一環，一汽大眾南海工廠的地位舉足輕重。原定于去年11月正式施工的一汽大眾南海工廠，在審批未能通過的情況下，在今年2月底低調地舉行了奠基儀式，并隨后開始施工。

　　一位一汽大眾南海工廠項目施工負責人對本報記者表示，目前，該項目尚處于土建階段，預計今年年底將完成土建工程，開始安裝設備，到2013年下半年才會正式投產。

　　目前，一汽大眾南海工廠已經在廣州建立了臨時辦公室，開始全面準備工作，首批招聘的150名技術工人和280名實習生就位，正在一汽長春總部接受培訓。

　　在去年6月份的簽約儀式上，大眾汽車總裁文德恩曾表示，該項目將投資5億歐元，初期產能15萬輛，最終形成30萬輛的產能。但是對于具體的投產車型，文德恩并沒有宣布，按照之前大眾透露的消息，該工廠將會率先投產奧迪品牌。

　　2010年全年，大眾汽車在中國的銷量達到了192萬輛，占中國乘用車市場的17%。但是，華南市場是其最大的短板，平均市場占有率為10%左右，遠遠低于日系品牌。

　　為此，2009年11月，一汽大眾和上海大眾在廣州車展上聯合發布了“南方戰略”，擬將南方市場(涵蓋浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南)的年銷量從現在的15萬輛提升至50多萬輛，市場占有率由2008年的12%提升到20%。

文/新浪汽車