上周，福美來2代正式宣布上市，備受關注的海馬汽車自主品牌新車，終于粉墨登場。

　　作為福美來的換代產品，外形與動力的改變，是福美來2代與老款福美來的最大差別所在。除了外觀細節上的改動，福美來2代在車身尺寸上也變得更加“魁梧”，車長由過去的4365mm，增加至現在的4466mm，至于車寬與車高，則仍然保持為1705mm和1410mm。

　　動力方面，福美來2代共有五款車型搭載了由巴西進口的“TRITEC”發動機，TRITEC發動機曾經被Mini Cooper采用過，也一度搭載在期云CVT車型之上，并在奇瑞的不遺余力的宣傳下變得家喻戶曉。為了配合TRITEC發動機，海馬從德國ZF買來了ECVT變速器，以及應用克萊斯勒技術的5MT變速器。但是福美來2代也并未完全放棄馬自達的動力系統，還是有兩款車型裝配了從日本進口的馬自達ZM II發動機。

　　低價策略

　　雖然福美來2代上市之前，已有海馬經銷商向筆者透露過：“福美來2代將會定出一個驚喜價！”筆者當時便猜測福美來2代的起步價格應該會在9萬元以下，但是最終8.18萬元的定價還是低于筆者的預期。

　　搭載TRITEC發動機的福美來2代手動普通型，動力比過去福美來搭載的馬自達老ZM發動機提升了14KW，最大功率達到了85KW，但是參考價格卻下降了2萬余元，從性價比的角度來看，確實比老款福美來更有吸引力。

　　老款福美來在今年6月份曾宣布官方降價，雖然廠家與經銷商均否認其會在年內停產，但是在福美來2代的擠壓之下，老福美來停產退市只是遲早的事情。受到福美來2代威脅的，并不僅僅是同門的老款福美來，同級別的一些競爭對手品牌，也將受到福美來2代的低價挑戰：

　　第一款：愛麗舍

　　上半年銷量：24139輛

　　受威脅指數：★★★★

　　見過福美來2代的人，幾乎都能一眼看出其外觀與東風雪鐵龍愛麗舍的相似。當然這并不是引致兩者正面沖突的全部原因，同樣只提供1.6L排量選擇，相近的價位，相同的產品定位，意味著福美來2代與愛麗舍將爭奪同一個消費群體。更為巧合的是，福美來2代與愛麗舍都是本土化改造而成的產品，均為“中外合璧”的車型，身上都帶有幾分自主研發色彩，如此種種，都注定了福美來2代與愛麗舍要成為一對直接的競爭對手。

　　只是，與福美來2代相比，已經上市多年的愛麗舍車型顯然缺乏新鮮感。而愛麗舍4305mm的車長要稍稍落后于福美來2代，2540mm的軸距也比福美來2代的2610mm為短，這兩項數據決定了愛麗舍在車體空間上會處于劣勢，另外動力上的差距也不難發現。最重要的是，福美來2代的整體價格比愛麗舍更占優勢。過去愛麗舍一直錯開與主流A級轎車的競爭，又由于有富康的存在而避開了與捷達、桑塔納的正面交鋒，因而一直偏安一隅求得發展，如今福美來2代登場，愛麗舍總算遇上了真正的對手。但是在這場領土保衛戰中，愛麗舍卻似乎沒有多少制勝法寶。或許，愛麗舍也是時候需要進行改款了。

　　第二款：伊蘭特

　　上半年銷量：85399輛

　　受威脅指數：★★★

　　過去，在國產轎車“新三樣”凱越、伊蘭特和福美來當中，伊蘭特一直以價格優勢取勝。而在三者當中，伊蘭特和福美來的價格最為接近，只是伊蘭特似乎更加靈活，在市場終端成交價上總是比福美來稍低一點。如今以“福美來換代車型”身份上市的福美來2代，這一局面將被打破，國產轎車“新三樣”的最低價格線會因而大幅下拉，福美來2代在價格上的優勢也是凱越和伊蘭特所難以企及。與這一局面一同改變的，可能是福美來系列車型的銷量。過去福美來在銷量方面一直遠遠落后于凱越和伊蘭特，福美來2代低價上市后，雖然仍很難從銷量上趕超凱越和伊蘭特，但至少會從其手中搶回一些市場份額。

　　第三款：賽拉圖

　　上半年銷量：34390輛

　　受威脅指數：★★★

　　賽拉圖之所以受到福美來2代的威脅，其中原因與伊蘭特相似。賽拉圖與伊蘭特都是韓國現代-起亞集團旗下的車型，與伊蘭特不同的是，賽拉圖國產時間太晚，不是國產轎車“新三樣”成員，所以在品牌知名度上要稍稍落后。也正因為如此，賽拉圖比“新三樣”成員更加倚仗價格牌。如果從銷量角度把凱越和伊蘭特列為A級轎車中的一線品牌的話，賽拉圖與福美來則同屬第二線品牌。在福美來2代上市之前，賽拉圖的市場終端售價總是比福美來低數千元，再加上車型相對較新，因此在銷量上略勝于福美來也不難理解。不過福美來2代上市后，賽拉圖的相對價格優勢就會消失殆盡，能否在銷量上保持優勢也就很難說。

　　第四款：別克凱越

　　上半年銷量：57548輛

　　受威脅指數：★★

　　雖然也是一款有著韓國血統的車型，但是別克凱越所受到的來自福美來2代的壓力，顯然要比伊蘭特和賽拉圖所承受的小。其中關鍵的原因，在于凱越對價格優勢的依賴性，要小于伊蘭特和賽拉圖。凱越雖是來自韓國大宇的車型，但是在掛上別克BUICK標識之后，其品牌檔次已經略勝于其他韓國車型，因此，一直以來凱越無論在官方定價還是終端市場成交價上，都要比伊蘭特和福美來更高。福美來2代的低價上市，雖然加大了其相對于別克凱越的價格優勢，但在一定程度上也同時造成了兩者在目標消費群上的差別，略微錯開了正面沖突。另外，上海別克凱越已參照臺灣裕隆通用凱越進行了改款，新車預計將于11月份的北京車展中亮相，因此，福美來2代作為新車的相對優勢，在凱越面前不會持續很長時間。

　　第五款：大眾捷達

　　上半年銷量：82900輛

　　受威脅指數：★★

　　在此五款車型中，一汽大眾捷達的價格區間，與福美來2代有著最高的重疊性，照理說，受福美來2代沖擊最大的，應該是一汽大眾捷達。當然，兩款車之間的競爭程度有多深，并不僅僅是由價位來決定。與捷達相比，福美來2代的目標消費群整體來說還是更加年輕一點。作為一款老車型，一汽大眾捷達相對新生代和中生代車型而言，在養護便利性和經濟性方面有著無可匹敵的優勢，隨便一個修車店都懂得如何維修捷達，配件價格還非常低廉。這就是為什么捷達車型如此老舊，卻始終能吸引著一大群務實的消費者，并保持15萬輛的驚人年銷量。因此，雖然福美來2代與捷達價位嚴重重疊，雖然福美來2代比捷達更為美觀舒適、動力更強空間更大，但福美來2代卻很難真正撼動捷達消費群的忠誠度。

　　走向獨立

　　福美來2代的上市，是海馬汽車走向獨立的標志。一直以來，一汽集團、海南汽車與馬自達汽車的關系錯綜復雜。與生產馬自達6的一汽轎車一樣，海南汽車與日本馬自達的合作方式是技術轉讓，“海南馬自達”其實并非合資企業，馬自達在當中并無多大的主宰權，事實上，“福美來”作為汽車品牌的所有權是歸海南汽車所有。早在兩年之前，獨立意識一向很強的海南汽車，在拒絕接受日本馬自達的收編之后，選擇了與一汽攜手成立“一汽海馬汽車有限公司”，由此鋪下自主發展之路。因此，后來的馬自達3與馬自達2都無緣海南，實屬意料中事。

　　一汽海馬一直牢牢掌握著自己的銷售渠道，是其自主發展的重要基礎。今后，所有一汽海馬的自主新車型，都將棄用馬自達標識，改掛“海馬”標記。除了開發新車之外，一汽海馬還斥資12億元建造發動機廠，變速箱廠等配套設施也將在投資14億元的海馬工業園內生產，自主布局全面鋪開。殊途同歸，一汽海馬最終與華晨中華、奇瑞汽車等一同踏上了自主發展之路。

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