越野能力：超乎尋常的越野能力才是它們的招牌武器。

　　素有“越野之王”的攬勝的綜合表現很搶眼，因此它的越野能力自然也很優秀。攬勝運動版擁有著225～275毫米的離地間隙，在公路行駛時，可將懸掛降低以提高行駛穩定性，而在越野路面則可將底盤升至最高的275毫米，這有效地保證了通過能力。同時，低轉速下良好的動力爆發性也保證了攬勝可以肆意挑戰你面前的一個個溝壑。途銳在這五款車當中輩分最小，因此它的越野性也很有針對性，途銳的最小離地間隙達到了300毫米，這是其他四款車所望塵莫及的，當它的空氣懸掛升至最高時，可以達到580毫米的涉水高度。在越野性方面LX470也當仁不讓，除了高度可調懸掛系統外，LX470還配備了275/65R17的Dunlop輪胎，足可以讓你對越野路面的溝溝坎坎視而不見。比起前三名壯漢，XC90則顯現出一份柔和的美，也可以說它具有某種女性氣質，XC90更像是一款大號的豪華旅行車，全承載式車身更傾向于轎車化，而完全由電腦系統操作的全時四驅系統在越野車陣營中則顯得有些業余。相比前四款車，SRX則更偏重運動性，它的Sigma底盤賦予了SRX50：50的前后比重，這是許多運動型轎車追求的目標。

　　配置：有了含金量高的武器，別人自然會另眼相看。

　　在配置方面，攬勝運動版更偏重越野能力。配備了多項電子化越野功能的裝置，包括發動機管理系統(EMS)、電子控制系統(ECS)、可調高低的空氣懸掛、車身穩定系統(DSC)、循跡控制(TC)、陡坡車速控制(HDC)及電子控制中、后差速鎖。以上諸多電子裝置互相配合，讓我們體驗了攬勝運動版輕松應付各種不同越野地形的強悍能力，看來“越野之王”的美譽果然名不虛傳。

路虎攬勝運動版 雷克薩斯LX470 大眾途銳 沃爾沃XC90 凱迪拉克SRX

　　說到途銳，當然要提到持續可變阻尼的空氣懸掛、中央差速鎖和后軸差速鎖的“夢幻組合”。該懸掛有4個高度和3種軟硬程度供駕駛者選擇。當我們在通過極其惡劣的越野地形，有車輪懸空時，就按下LOCK鍵鎖死底盤懸掛，這時由于有中央差速鎖和后橋差速鎖，后軸差速器鎖死后，平均分配的發動機動力讓我們感到相對攬勝運動版，途銳的越野能力也毫不遜色，只不過采用的技術有所差異。而配置方面與攬勝也不相上下。