從數據上看，這些測試車輛彼此非常接近。但匆匆開上一圈，你就會發現他們各自都擁有非常鮮明的個性，而且這些亞洲產的前驅車與人們固有的印象早已大相徑庭。

　　測試結果驗證了我們對LancerGTS的判斷，他的0-96公里/小時加速以及0-400米加速成績比Sentra2.0S快了一點，比CivicLX則快了更多。他的發動機功率雖說是最大的，但整體感覺并不太好。他的CVT阻礙了車輪的瞬間響應，發動機的聲音和平順性也顯得有些粗糙。換一個F1風格的換擋拔片，這臺發動機肯定會發揮得更自如一些。但這種想象還是留給飆車一族吧，現在還是讓我們先回到上班族的車流中。三菱的技術總監Markus有他的解釋：Lancer的動力系統在技術構造上有利于提高CVT的功效，而相應的加速時間則需要延遲半秒。此外，盡管紅線轉速被設定在6500轉/分，但實際上三菱的這套CVT不會允許轉速超過6200轉/分。

　　如同開現代車的感受一樣，你大可不去理會LancerGTS在傳動系方面的不足，而先好好享受一下他的豪華配置，比如自動空調和頂尖的RockfordFosgateHi-Fi音響。目前看來，Lancer提供的這套音響是這批測試車中最棒的（雖然低音炮占了行李廂的一部分空間），保證在上班的路上讓你徜徉在動聽的音樂世界里，無聊的路況新聞就免了吧！這輛車上配備的杯托有6個之多，其中包括前車門的兩個和后排中央扶手處的兩個，這回星巴克的咖啡奶茶你可以一樣來它一杯了。車上還備有充足的電源接口，你的兩個工作狂朋友可以在到達辦公室之前繼續趕他們的PPT作業。前排座椅的支撐效果良好，后排座椅則明顯有些偏低，這固然可以增加頭部空間，但如果坐在那兒的那位仁兄碰巧是個長腿大個兒，他就只好一路上都扮演“思想者”了。另外Lancer還提供了其它選裝，包括：藍牙、無鑰匙啟動、CD或DVD導航或一個硬盤為30G的導航系統。

　　路試編輯Mortara指出Elantra的后排座椅“簡直舒服極了”，鑒于此人1.92米的身高，他的這一贊美可謂含金量很高。舒適的乘座空間使這款Elantra更適合多人同行，他的“便民措施”還包括一個沒聽說過的音響，一個大的手套箱，安裝在行李廂內、能夠使后排座椅放倒的拉手，內室還有各種附屬設備并分別配有車載電源，其中的一條超寬的帶狀物引起了我們的好奇，它與一個特大號的濾波器相連，我們猜想這一定是用來消除電磁干擾的。同時這還是一輛吸煙車，煙灰缸、雪茄點煙器一應俱全。現在你終于可以不用站在辦公樓外的熱浪中吸煙了。

　　這款Civic看上去似乎與卡拉特拉瓦的建筑美學有某種契合。他的前衛設計風格明確，整體上十分和諧，只是儀表板部分的顏色能夠再活一些就好了，現在的全灰色調顯得太板了。他的后排座椅臀點高度合適，坐上去也很舒服，只是腳部空間受前排座椅較低的影響顯得有些局促。高檔音響、后排中央扶手和杯托等常見舒適性配置在Civic產品線中并沒有出現，在測試用的這款CivicLX上，我們也沒有看到安裝在方向盤上的控制按鈕，但他的方向盤卻是4車中惟一具備伸縮可調功能的一個。他的儀表盤組清晰易讀、搭配協調，各項控制開關則是這個級別的車型中感覺最好的。

　　日產Sentra設計的乘坐高度在4車中排第一，法系車迷們又該高興了。這輛車比Civic整體高了足有76毫米，比另兩輛車也高了25毫米左右。他的內飾主要采用了中灰和米黃雙色搭配，對此我們多少有些遲疑。首先，相比對手的黑、灰色調他的內飾顯得更為清新；但另一方面，米黃色的座椅和裝飾板總給人感覺不太禁臟。前排座椅不是很高，但支撐效果良好，感覺很踏實。他的CVT沒有提供手動模式，擋把兒后屈前俯，感覺上與這款車沉穩而敏捷的個性十分相符。

　　此次測試的Sentra2.0S價格比CivicLX僅多了兩百來美元，但配置卻相當豐富：中控門鎖、無鑰匙啟動、藍牙、方向盤音響控制鍵等等；行車電腦可以實時顯示油耗和車外氣溫；CD包被巧妙地安排在了司機前部的遮陽板內；他還配備了一個MP3接口以及4個直徑可調的杯托；惟一的一個車載電源被設置在了中控臺附近；車頂處的安全扶手設計有些欠考慮，尤其是后排的兩個擠占了原本較充裕的頭部空間，你的腦袋一定要小心了。

　　我們的腦袋已經開始暈了，想要確定誰是高峰路段上的完美贏家實在是太困難了。這時我們的腦海中仿佛正在播放一場百米大戰的慢鏡回放，日產和本田的兩位選手在最后一刻都伸長了脖子并幾乎同時撞線，他們的脖子上都赫然寫著“好車”……Sentra的優勢主要體現在后排空間的舒適性，而Civic則擁有優異的車身和兼顧了舒適和性能的良好平衡，其中性能還包括了他出眾的燃油經濟性。不可否認，油耗對這一類車是非常重要的，根據實測得出的百公里油耗Civic為8.7升，Sentra為9.1升，Lancer為9.5升，Elantra為9.6升。這些數據都是非常不錯的，對于油價飛漲的今天，這些車也都是最現實的選擇。