懸掛支撐一般 操控樂趣大減

　　方向盤比較緊實，良好的持握感讓駕駛時操控的樂趣有所提升。低速狀態方向盤偱跡性非常好，指向準確，車身反應也比較迅速。高速狀態下方向盤虛位較多，因此駕駛感覺并不太好，另外由于車身相對較高，重心也比較高，可以感覺到車身穩定性稍差。

　　前排坐姿比較高，前視野非常不錯，但較高坐姿相比比較不適合長時間駕駛，腰部容易出現疲勞。從我們的試駕來看新北斗星的腰部支撐并不算好，座椅靠背比較平直，幾乎看感覺不到對腰部的支撐力度。

麥弗遜式前懸掛

縱向擺臂式后懸掛

　　前麥弗遜式，后縱向擺臂式懸架與老款北斗星并不不同，四輪非獨立懸架并非好的底盤結構，但卻是比較合適的懸架配置，在降低車身成本上比較明顯。后輪非獨立懸架與底盤剛性連接，舒適性會受到些影響，好在避震行程相對較短，使得懸掛的支撐力有很大加強，過彎極限也比較高。

　　我們在試駕時發現懸掛的強度比較低，濾震效果還不錯，減速路障對車體的影響并不是很大。但因為避震調校比較軟，使得震動之后的“余震”比較明顯，稍大一點的路面顛簸會感覺避震器并沒有吸收震動，彈簧依然在多次的彈跳。

　　而對于乘坐者，后排乘坐并不非常舒服，后懸掛避震效果的不理想更甚于前排。好在后排的座椅可調節幅度比較大，乘坐者或許可以找到一個比較舒服的坐姿來應對較長途的旅行。

試駕總結

　　新北斗星只是我們為區別老款車型而對它的稱呼，官方給他的命名是北斗星e+，我們理解這里面有兩個含義，一方面說明是e時代車型，可以讓新一代消費者接受;另一方面諧音“一家”，它是一款適合全家出行，給全家帶來歡樂的車。所以我們測試它的動力，測試它的操控性，對它稍有些不公平，如果想在新北斗星的駕駛上獲得樂趣那很大的可能性是失望而歸，但對于基礎用戶，不到五萬元可以買到適合全家的大空間車型，還有什么不滿意的呢。