有這樣的一種表現，筆者第一時間想到或者因為試駕車輛怠速調教過高，但仔細觀察發現此時轉速維持在1300rpm到1600rpm的合理區間內。把車停穩掛到空擋再觀察轉速穩定維持在800rpm，基本可以排除怠速過高的原因。這樣的話只有歸功于發動機的輸出調教和變速箱齒比的安排了。在此推斷工程師們考慮到迷迪的商用角色，特意提高引擎的低轉扭力輸出，并提高低擋的減速齒比來增強力度，好讓迷迪在滿載時同樣給出合理的動力表現。要驗證這一推斷非常簡單，觀察原地2擋起步時的表現便有分曉。

　　遺憾的是3擋深踩油門并沒有帶來任何驚喜，甚至給人一點青黃不接的感受，總需要把轉速提到4500rpm以上才能回報稍微明顯的提速感，1.3 L排量的車型情況更為明顯。相信1320kg的整備質量還是拖了不小后腿，車輛從低速進入中高速區域需要克服的車身慣性實在不小。當跨越這一個區域后迷迪的加速表現還是相當可觀的，足可以媲美一般的A0級轎車。另一方面迷迪的方向盤助力恰到好處，雖然力度不可變，但實在的感覺還是相當討好。

　　為了增強迷迪的裝載能力，廠家在底盤的關鍵受力點作了相應的加強以及添加高強度支架，使其最大裝載質量達到650kg之多。這些舉措同時也讓迷迪練就不錯的下盤功底，結合前麥弗遜獨立后縱臂扭桿式獨立懸掛，使迷迪完全沒有一般微型面包車那種“牽一發而動全身”的路感。路面狀況較差時較硬的懸掛設定會毫不留情地把每個坑洞反映給你，但對比起常見的皮卡車或者微面來說，這些震動都在可以接受的范圍內。

　　----結語

　　國內的大中型城市將會是迷迪的主打市場，而不是大多數人以為的二級城市，如果定價合理的話這一個定位是合情合理的。因為CDV所倡導的是一種高質量的用戶體驗，他瞄準的未必是一家鄉鎮制衣廠的老板，但卻很可能是高尚住宅區下的洗衣店東主；未必是農村鮮花養殖場的場主，但卻很可能是商業街上鮮花店的店長。