一、高速公路測試急加速

　　在我們選擇車輛稀少的高速路段進行的四次0-100 km/h加速中，分別就6AT的D檔和S檔進行了測試。對于車身重量1285公斤的LAVIDA朗逸（同級別車型中車身重量僅次于斯柯達明銳），再加上兩位平均體重超過80公斤的男子漢（副駕駛座上的是陪同測試、記錄數據的同事），兩次使用D檔的測試成績分別是13.34和13.40，因為測試選擇的高速路段不可避免有起伏，因此以上差別基本忽略不計。

　　而另外兩次使用S檔進行的測試成績分別是13.31和13.37，測試中我們發現因為LAVIDA朗逸的油門踏板設置和大眾其他車型類似，在油門踏板行程的末段是一個瞬間激活降檔（kickdown）的設置。當駕駛者盡踩油門后D檔和S檔都會以最大功率輸出作為默認狀態，使用S檔的表現只是換擋時機大多超過6000 rpm（使用D檔急加速時變速器總在6000 rpm臨界前換擋），因此兩者實際表現區別微弱。

　　就在高速路段測試LAVIDA朗逸的靜止起步加速性能過程中，筆者感覺到大眾EA111 1.6L發動機因為排量稍小而在0-30 km/h急加速過程中表現為車速漸進上升（此時發動機轉速尚未達到3800 rpm的最大扭矩、以及5000 rpm的最大輸出功率）；30-80 km/h急加速過程中“推背感”比較明顯，因此提速非常快（此時在1-3檔、4000-6000 rpm最佳工作區間內）；80-100 km/h急加速回歸漸進狀態，由于此時發動機轉速基本保持在接近6000 rpm，已經越過最大輸出功率、扭矩的區間，“黃金排量”的瓶頸開始顯露。

　　當然，LAVIDA朗逸的發動機排氣系統的回壓設置在比較高的水準，發動機預設工作狀態始終在中、低轉速區域，因此稍微深踩油門就能立即得到更多動力輸出的回報。（在這方面的發動機設定，讓筆者深感6速手/自一體變速系統依然保留了非常靈敏的運動基因）也因此，在整個急加速過程中一直表現出牽引力“韌”性非常足，后勁源源不斷的特點。

上海大眾LAVIDA朗逸隨和、周到的內飾配置

　　二、反復摸索6 M/AT工作模式

　　講到發動機，就不得不講講LAVIDA朗逸的變速箱。Tiptronic 6AT，這款技術指標已經被上海大眾工程師爛熟于胸的“看家寶貝”又一次被使用在了大眾系列家用車型上。一直聽聞網友質疑“6前速的變速器是否適合小排量車型”，一直沒機會仔細觀察大眾的Tiptronic 6AT是否經常用不上6檔的變速齒輪，借這次“惡搞”之機也好好觀察觀察。