相信用過大眾系列Tiptronic 6AT的車主都能發現：在1.6L（甚至1.4L POLO）車上，其實第6檔是經常會處于工作狀態的。在Tiptronic 6AT的設定中，柔和駕駛狀態下（輕踩油門）變速箱的換擋轉速被安排在2000 rpm上下，不用超過60 km/h車主就能享受到第6檔齒輪的省油體驗。此時，駕駛員只需稍微明顯地加大油門，立即就能感覺到車速的提升和發動機檔位的下降。

　　如果此時駕駛員選擇深踩油門，6AT變速箱的模式選擇就會更加激進——直接跳開比行進檔位更低的那一檔，以更低檔位、更高轉速加速前進。最徹底的加速方式無疑就是一腳“地板油”，這樣，啟動“瞬間激活降檔（kickdown）”模式的Tiptrinoc 6AT會直接選擇進入最適合當前發動機轉速的低檔位來加速。

　　在Tiptronic 6AT的急加速工作狀態時，及時采取最佳動力輸出的高效率的“運算時間”的控制就是該變速系統最值得稱道的本領。這時，我可是“不務正業”——緊盯行車電腦底部的工作檔位顯示位置的，至于前方路況的報告就讓副駕駛座上的同事代勞了。

　　三、多種路面體驗駕乘感受

　　對于上海大眾LAVIDA朗逸的市場定位，我們已經從上海大眾的車型系列空缺、以及LAVIDA朗逸的市場售價非常清晰地了解到了其定位“全尺寸A級車”。上海大眾華南區域銷售負責人已經把LAVIDA朗逸作為攻陷日系車固有市場份額的一把“利劍”，其實從整個國內市場來看，LAVIDA朗逸也是直奔同級別名列前茅的競爭對手而去的。

　　對于考驗LAVIDA朗逸的底盤和懸掛表現，我們還是選擇了適合跑中小排量級別車型的上海天馬山賽道。鑒于剛跑過高速、測過加速，筆者直接將熱身充分的朗逸開上賽道一測究竟。