汽車的車架可分為承載式和非承載式兩種。承載式車架的是指用金屬制成堅固的一體式車身，再將發動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上，常見的轎車和越來越多的越野車都采用上了承載式車架。而非承載式車架是指在一個堅實的鋼梁結構骨架上再把發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，貨車、客車和早期的越野車均采用非承載式車架。

　　承載式車架的優勢是整車重心高度低，公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。但其缺點也是明顯的，底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。在城市SUV大行其道的今天，越來越多的越野車型投身道承載式車架的陣營中去，其底盤的剛性和車輛的越野能力可想而知。而鈴木維特拉則巧妙得結合了兩者的優勢，從第一代車型起便采用了內置梯形梁架的底盤設計。

　　越野車所面對的路況比一般道路復雜得多，車架往往要承受頻繁和不均勻的強力沖擊，這對于抗扭抗彎曲能力有限的承載式車架來說無疑是巨大的挑戰。而超級維特拉的底盤下設有由高強度鋼材制成的梁架，相當于增添上強健的骨骼，因此能夠大幅度提升底盤的剛性。

　　在常州天目湖越野場內有著各種常見的越野路段和障礙，超級維特拉全系列的車型均須輪番接受每一個賽段的考驗。在各種惡劣的路面條件下維特拉堅實的底盤抵擋住頻繁的沖擊，車內的乘員能夠明顯體驗到車身跳動時有著良好的整體感。縱使這些沖擊都是突然而來且作用力的方向各不相同，但維特拉依然能干脆利落地恢復到常態。

　　活動的當天每一臺維特拉均被專業賽手不間斷地進行了近兩小時地越野演示，但車體仍然維持良好地功架，絲毫沒有疲軟的癥狀。當然，高強度的車架意味著要犧牲一定的舒適性，因此就連滿布城市各處的減速帶也足以讓你抱怨半天。