超級維特拉的另一個獨門秘技是近乎FR（前置后驅）的動力布局和完善的全時四驅系統。大部分城市SUV除繼承了轎車的承載式車身外，就連其前置前驅的特性也一并延續。縱使他們一再標榜自身擁有聰明的適時四驅系統，但終究不及全時四驅的超強適應性。

　　維特拉的發動機采用了縱向布置，發動機的動力經由變速箱傳遞到分動器，之后由分動器按照47：53的比例分配到前后傳動軸，從而達到接近后驅車的特性。當然這只是正常狀態下的動力分配方案，對于強調越野能力的車種來說還遠不足夠。

　　超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。它使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD）。從而既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。

　　超級維特拉還裝備了新森林人所不具備的中央差速器鎖。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端（輪胎打滑的一側），動力無用武之地，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，并一直延續至今，并擁有4種四驅模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。

　　在平時的正常行駛中使用4H模式，四個車輪按照比例得到自己應有的動力。而遇到濕滑地面時采用4H Lock模式則能保證前后軸均得到一定的動力分配，避免產生側滑。當遇到極端惡劣的越野路面或者需要涉水時，鎖定各個差速器的4L Lock模式便大派用場。N是空擋模式，用于拖車時。

　　值得一提的是，超級維特拉帶越野傳動比的變速箱，能夠借助縮短后的齒輪嚙合行程，在低速狀態下瞬間增大扭矩，并傳遞到前后輪上，增強越野動力。