在安全領域，奔馳似乎從未想輸給任何汽車廠商，領跑者需要不斷拿出新玩意兒來保持甚至拉開自己與身后對手的距離。這次奔馳在新C上使用了預防性安全系統（PRE-SAFE）等一系列高新鮮的東西，為了驗證它們的實際使用效果，我們在現場還就實地體驗了一把。

　　作為奔馳這樣一家在安全領域創立許許多多新技術、新理念的公司，延續或者模仿都是一種失敗。ESP現如今已經在絕大部分的中高檔車上裝備，而在2010年前后，這項已趨于成熟的技術將在美國、日本等諸多國家中被列入法規強制要求，據悉中國的標準也在制定之中，看來裝備電子穩定系統的車輛從配置上的優勢已被嚴重的淡化，而如何在此基礎上推陳出新確實是個棘手的問題。寶馬在之前選擇了兩個檔位的電子穩定控制系統，以期帶給乘員充分的駕駛乘坐樂趣。奔馳自然不能再這么去做，而介于物理極限和技術的限制，ESP對于車輛狀態本身的控制已沒有太大的發展空間，而如何在此基礎上開發出更完備的預防性安全系統倒是個明智的選擇。

　　奔馳的預防性安全系統（PRE-SAFE）早在2002年就已經推出，它的目的在于充分利用事故發生前的幾秒鐘的寶貴時間。測試現場，我們駕駛著奔馳新款C級轎車駛上一塊預先灑滿肥皂水的濕滑路面，并在上面急打方向，車輛隨即進入推頭的失控狀態，而ESP的介入并沒有在隨后的時間里迅速有效地修正車子的走向，這時這套輔助的預防性安全系統便被觸發開始工作。經過反復幾次的試驗，我們注意到，除了傳統的安全帶預張緊器外，車窗天窗也會自動關閉，被乘員放倒的座椅會自動調直，中控鎖也會開啟，如果出現事故以方便營救人員在隨后的時間里順利施救。

　　當然此系統的智能之處還在于，它可以自行判斷事故的嚴重性來做出不同程度的反映。在我們剛才介紹的情況下，如果車輛繼續失控并出現了事故，那么系統會根據事故類型選擇性的關閉發動機、切斷燃油供給、并自動啟用危險警告燈和應急車內燈，必要時還會部分降下側車窗。

　　除了預防性安全系統（PRE-SAFE），奔馳新C級轎車的更多安全性還來自于新的大燈組合。在奔馳的裝備中，復式氙氣大燈智能照明系統赫然在列，與寶馬的照明系統類似，這套系統會根據車輛的實際行駛速度來盡可能地判斷現在車輛的行駛環境。例如，車子的行駛速度低于每小時70公里時，那么它基本上就會默認車子此時行駛的地點在鄉間小路。其實是什么道路并不重要，關鍵是此時車輛的前部可以獲得更為寬廣的照明效果，并著重強調駕駛員一側的車燈，加強對于側路的照明。而高速時，車燈的照明由寬變遠，以便在高速時司機擁有更好的視野，對緊急情況提早作出反映。這種智能照明系統的基礎在于其可提供上下左右四方向的隨動轉向和彎道照明功能，也就是說其不但可以隨動，還會根據具體情況調整照射的遠度和寬度。