伊蘭特：空間開寬后排稍易頂頭

　　和凱越相比，坐在伊蘭特里面感覺輕快許多，加速時發動機的嘶吼傳到車內，直接刺激駕乘者的神經，提高駕駛樂趣。

　　伊蘭特的長、寬、高分別是4.495米、1.72米和1.425米，它的軸距達到2.61米，其車內空間在同級車中也屬一流水準。惟有后排中座的頭部空間過小，很容易頂到頭，造成這種情況的原因是在后排中座的下方設置了一個伸縮杯架，其實這個裝備還是放在后排中央扶手里面更好一些。

　　動力系統：追求各不同

　　三款車的發動機基本處于同一水平，只是動力系統設計追求的目標各不相同，

　　標致307發力早，伊蘭特強調的是動力的強勁，而凱越則講求動力輸出的平順。

　　伊蘭特1.6MT：動力強勁

　　伊蘭特1.6MT配置的是一臺現代自產的1.6升排量發動機，型號為G4GA。這是一臺16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發動機，可以說是現在這一排量發動機的標準型式。伊蘭特1.6升的發動機與1.8升屬于同一系列，結構的設計和制作技術也完全一樣，兩款發動機只是汽缸容積的不同而已，但實際試駕時感覺到電腦的程式設定上有所差異，動力輸出稍緩。

　　最大功率達到了82kw，這是目前國產1.6升排量轎車中動率最大的自然吸氣汽油發動機，比標致307、凱越、寶來、福美來相同排量的發動機功率大。最大扭矩為143N.m，與標致3071.6MT、凱越1.6MT基本相同。可以說，從發動機的動力技術參數來看，伊蘭特1.6MT發動機可以說相當優秀。

　　和這臺優異發動機配合的，是一款五前速的手動變速箱，和發動機的配合良好，確保了動力輸出流暢。

　　打開伊蘭特的發動機艙蓋后，其布局整齊而有條理，得到了測評中心測評人員的一致好評，可以說，這是目前國產中級轎車中給人印象最好的發動機艙了。

　　踩剎車，點火，發動機啟動后相當平穩，怠速運行時基本感覺不到什么震動和聲音。這臺發動機屬于典型的高轉速發動機，在一、二擋發動機提速很快，給油稍重，發動機轉速就立即上升，不過廠家設定的發動機保護似乎過于小心，發動機轉速達到5500rpm時就會限油，無法再進一步提高。在3擋時，發動機轉速回落到1000rpm左右也不會“發抖”，可以當自動波來開，當然此時加速性就比較差。伊蘭特1.6MT的發動機在3000~4000rpm轉速范圍內加速性最好，超車時應當把發動機轉速控制在這一區間�？偟膩碚f，這款車的動力表現應該讓人滿意。