著車之后，發動機怠速時還是比較安靜的，即使開啟空調，也只是有空調風機的聲音，起步很有力，在一擋把發動機轉速拉到6000rpm時，車速已達50km/h，由于其是典型的高轉速發動機，最大扭矩在4000rpm，所以在3500~4000rpm時換擋最為順暢，三擋就可以車速過百，由于我們這次在北京的試車路線有一段高速公路，所以可以測試標致307的高速動力性。在5擋，發動機轉速2500rpm左右就可以維持100km/h的時速，當發動機轉速超過3000rpm時發動機的聲音就比較大了，發動機轉速5500rpm時，車速達到170km/h，此后加速就比較困難了，車載兩人的情況下，我們最高的車速達到表速185km/h，比廠家提供的179km/h的最高時速數據要稍高一點。

　　總的來說，對于一款裝備1.6升的發動機的車輛來說，標致3071.6MT的動力表現相當出色，特別是車輛在中低速段有不錯的加速性能，發動機發力早，有助于提高駕駛樂趣。

　　行駛表現

　　三款車的行駛表現可以說和其動力系統是相一致的，標致3071.6MT最具運動性；伊蘭特1.6MT講求平衡表現；而凱越1.6MT強調行駛時乘坐的良好感覺。

　　駕駛操控性：各有所長

　　標致3071.6MT：坐在標致307的駕駛員座椅上，會高興地發現自己擁有非常好的視野，其感覺和畢加索類似：1.46平方米的前風擋玻璃提供了很好的前向視野，而A柱下方的小三角窗，也讓A柱周圍任何角度的視野都非常好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。

　　儀表盤的線條簡潔而典雅。專業測量風格的圓形儀表，直徑大，容易辨認。其方向盤為運動風格的三輻式方向盤，握持手感很好。

　　標致307的離合踏板很輕，油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。

　　作為一款強調運動性能的車輛，標致307采用了GEP電子泵可變助力轉向系統，在低速行駛時讓轉向變得很輕巧，而高速行駛時助力會減輕，提高穩定性。

　　標致3071.6MT裝備的是固特異輪胎，規格為195/65R15，速度等級為“V”級，采用扁平率為65的輪胎，應該是在懸掛系統設定偏硬的情況下通過較厚的輪胎來增加乘坐舒適性和減少路噪。

　　標致307表現出來的操控性令我們相當滿意，在整個試車的160多公里的路段中，有城市、鄉村道路，也有山區公路和高速公路，配合上流暢的動力輸出，超車一氣呵成，人車合一的體驗讓駕駛更有樂趣。

　　伊蘭特1.6MT：坐在伊蘭特的駕駛員位置上，視線很好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。其儀表臺有點像寶馬3系，中間部分向駕駛員傾斜，讀取數據很方便。方向盤為流行的四輻式，握持手感不錯。

　　離合踏板很輕，油門踏板和剎車踏板的力反饋度都調校得不錯，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。

　　轉向輕盈靈活，在高速行駛時，覺得其直線穩定性非常好。