伊蘭特采用的是韓泰輪胎，規格為195/60R15,速度等級為“H”級，比起標致307和凱越的“V”級輪胎要稍遜色一些，但在正常行駛的情況下并沒有感覺到采用此規格的輪胎在性能和超控性上受到什么大的影響。

　　伊蘭特表現出來的駕駛操控性讓我們比較滿意，我們已是多次駕駛該款車型，很容易就找到車感和路感，在高速行駛的車流中穿梭自如，還是很有駕駛的樂趣。
凱越1.6MT：總體來說，凱越的視野不錯，但是依然有車外后視鏡的視角較窄的問題，在開車變線時要注意有一定的左后方盲區。凱越采用的是三環鍍鉻儀表盤，速度表最大，位置也處于正中，樣式現代，讀取數據也很方便。方向盤也為四輻式，握持手感良好。

　　離合踏板很輕，油門踏板和剎車踏板的力反饋度都較調得不錯，駕駛員腳部空間較大。

　　轉向系統當然有助力轉向裝置，其轉向力度比較輕盈，在進行高速行駛時，覺得其直線穩定性非常好。

　　其采用的輪胎為瑪吉斯(MAXXIS)輪胎，規格為195/55R15，速度等級為“V”級，55的扁平率和“V”級的速度等級原本應該屬于更強調運動性的車型，用在凱越1.6MT的身上，看來是更出于安全的考慮。

　　對凱越我們是相當熟悉了，這次同樣也能體驗到凱越優良的駕駛操控性能，只是由于動力輸出比較平順，超車時需要準備稍長的加速時間，但變線換道，還是十分靈活的。

　　彎道性能：標致307占優

　　標致307：標致307在彎道性能上，確有自己獨到之處，憑借優良的底盤懸掛設計，讓標致307有較高的過彎極限，而在過彎之時，后輪依然能保持較精確的軌跡，對車輛側傾的控制在同級車中可以說是一流的。

　　我們這次試車，雖然沒有進行常規的繞樁測試，但卻在一段蜿蜒的山路上實際體驗了307的彎道性能，在過急彎之時，其切彎軌跡非常漂亮，配合上收放自如的動力，可以說非常“好玩”。

　　伊蘭特1.6MT：相對而言，伊蘭特的懸掛設定要“硬”一點，急彎時很好地控制了側傾的程度，在試車時，無論是我們做蛇行繞轉、高速180度掉頭，車輛都保持了很好的可控性，過彎時，伊蘭特轉向準確，體現出了較好的循跡性。

　　凱越1.6MT：凱越的懸掛較調相對較軟，急彎時側傾較明顯，不過很快可以恢復原狀，在過180度調頭急彎時，在40km/h時就發生了響胎情況，看來其輪胎的彎道性能還比較有限，當然，估計凱越的車主一般是不會采用這樣激烈的駕駛方式的。