伊蘭特采用的是韓泰輪胎，規(guī)格為195/60R15,速度等級為“H”級，比起標(biāo)致307和凱越的“V”級輪胎要稍遜色一些，但在正常行駛的情況下并沒有感覺到采用此規(guī)格的輪胎在性能和超控性上受到什么大的影響。

　　伊蘭特表現(xiàn)出來的駕駛操控性讓我們比較滿意，我們已是多次駕駛該款車型，很容易就找到車感和路感，在高速行駛的車流中穿梭自如，還是很有駕駛的樂趣。
凱越1.6MT：總體來說，凱越的視野不錯，但是依然有車外后視鏡的視角較窄的問題，在開車變線時(shí)要注意有一定的左后方盲區(qū)。凱越采用的是三環(huán)鍍鉻儀表盤，速度表最大，位置也處于正中，樣式現(xiàn)代，讀取數(shù)據(jù)也很方便。方向盤也為四輻式，握持手感良好。

　　離合踏板很輕，油門踏板和剎車踏板的力反饋度都較調(diào)得不錯，駕駛員腳部空間較大。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當(dāng)然有助力轉(zhuǎn)向裝置，其轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，在進(jìn)行高速行駛時(shí)，覺得其直線穩(wěn)定性非常好。

　　其采用的輪胎為瑪吉斯(MAXXIS)輪胎，規(guī)格為195/55R15，速度等級為“V”級，55的扁平率和“V”級的速度等級原本應(yīng)該屬于更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的車型，用在凱越1.6MT的身上，看來是更出于安全的考慮。

　　對凱越我們是相當(dāng)熟悉了，這次同樣也能體驗(yàn)到凱越優(yōu)良的駕駛操控性能，只是由于動力輸出比較平順，超車時(shí)需要準(zhǔn)備稍長的加速時(shí)間，但變線換道，還是十分靈活的。

　　彎道性能：標(biāo)致307占優(yōu)

　　標(biāo)致307：標(biāo)致307在彎道性能上，確有自己獨(dú)到之處，憑借優(yōu)良的底盤懸掛設(shè)計(jì)，讓標(biāo)致307有較高的過彎極限，而在過彎之時(shí)，后輪依然能保持較精確的軌跡，對車輛側(cè)傾的控制在同級車中可以說是一流的。

　　我們這次試車，雖然沒有進(jìn)行常規(guī)的繞樁測試，但卻在一段蜿蜒的山路上實(shí)際體驗(yàn)了307的彎道性能，在過急彎之時(shí)，其切彎軌跡非常漂亮，配合上收放自如的動力，可以說非�！昂猛妗�。

　　伊蘭特1.6MT：相對而言，伊蘭特的懸掛設(shè)定要“硬”一點(diǎn)，急彎時(shí)很好地控制了側(cè)傾的程度，在試車時(shí)，無論是我們做蛇行繞轉(zhuǎn)、高速180度掉頭，車輛都保持了很好的可控性，過彎時(shí)，伊蘭特轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，體現(xiàn)出了較好的循跡性。

　　凱越1.6MT：凱越的懸掛較調(diào)相對較軟，急彎時(shí)側(cè)傾較明顯，不過很快可以恢復(fù)原狀，在過180度調(diào)頭急彎時(shí)，在40km/h時(shí)就發(fā)生了響胎情況，看來其輪胎的彎道性能還比較有限，當(dāng)然，估計(jì)凱越的車主一般是不會采用這樣激烈的駕駛方式的�！�