編輯按：說實話，現在的購車環境并不是太好，首先是高油價是一個懸在人們頭上的利劍，其次是城市交通也相對較為擁堵。所以那種大排量或渦輪增壓的性能車，我們不太鼓勵，不是說油耗高一個方面的原因，還有后期維護保養等成本考慮。買車是一個綜合考量，也是一個長期的后期維護投入過程。 

　　就級別來說，緊湊車仍然是一個主流家用地位，無論是空間、動力或者配置功能都能讓大多數普通工薪階層準購車消費群體滿意，而排量來說，盡管越來越多1.5L排量凸顯優勢，但就目前而言，1.6L排量仍然相對而言可以更為恰當第應付滿載或即將到來夏季車載空調的負荷問題。閑話少說，我們還是看看當前車市10萬元有那些讓人最為滿意的家車選擇。

　　車型一：北京現代悅動

　　推薦：2010款 1.6 GL AT/2010款 1.6 GLS MT

　　價格：10.88萬元/10.98萬元（平均可優惠1萬元）

　　滿意度：★★★☆

　　悅動其實就是國外的新伊蘭特，在國內來說，它相對于老伊蘭特的進步是有目共睹的，悅動擁有的流暢車頂、波浪形腰線，就是同級車中比較罕見的設計特點。公平而言，一些日系同級車相比，出自韓系設計師之手的悅動在線條運動上更見時代特征。年輕且時尚的感受從外觀延續到了悅動車內，中控臺的設計相對新穎且溫馨，藍色冷光顯示屏相當醒目，而且能夠很好的向我們傳達行車信息。更重要的是，水溫表又回到了現款悅動上，這對于夏季行車掌握水溫情況可以說一目了然。

　　悅動的空間是一個最大賣點，2650mm軸距盡管不是同級最長的，但不增加外觀臃腫的前提下，其后排空間得到了較好的拓展，176CM身高男性仍然可以保持一拳以上的距離。4542mm的車身長度在同級別中算是一個大個頭。車身增大帶來的好處除了車內乘坐空間更加寬裕，行李廂空間也隨之提升100多升，達到475升。除開軸距，悅動的非獨立懸掛占用空間小的優點也得到了很好的利用。

　　動力方面， γ發動機作為現代家族最新一代動力總成從福瑞迪上也移植到了悅動上，90.4kW/6300rpm的最大功率和155N.m/4500rpm的最峰值扭矩使它成為了這個級別中當之無愧的明星。我們可以選擇5速手動或4速自動。差別就是，手動緊湊清晰，離合油門柔和易于大多數人掌握。而自動變速箱顯然不先進，但4速也足夠輕松代步需求，畢竟兩車算上優惠，都不到10萬元了。我們不能說這個動力非常節油，畢竟用車的環境和現代技術還不到一個讓人相當滿意的標準。不過工信部6.7升手動和7.1升自動的綜合油耗也證明它不是費油的代表。

　　操控方面，悅動讓人滿意，盡管方向盤設定有些模糊，但輕巧易掌握，掉頭泊車都不困難。非獨立后輪懸掛肯定不是運動車型的好基礎，只不過舒適方面絕對沒有太多的軟肋。配置上，悅動也很常規，該有的雙安全氣囊、ABS+EBD、CD、前霧燈、四門電動車窗、電調后視鏡都是標配， 1.6 GLS MT還有電動天窗這個國人青睞的配置，另外我們推薦的這兩款車型還擁有原廠倒車雷達，這樣用車就基本齊全了。

　　悅動的銷量接近2萬臺/月，所以保有量也日益膨脹，隨處可見的悅動盡管保修期并不長，僅僅2年或6萬公里，但5000公里小保養不過200多元，正常大保養也不過400多元，用車方面比較省心。原廠的一般機油就可以了，不用像渦輪增壓一樣為半合成或全合成的高價買單了。這也是韓系車的特色，簡單易用性能也比較穩定。

　　車型二：上海通用科魯茲

　　推薦：2011款 1.6 SL MT

　　價格：10.89萬元（促銷加節能補貼優惠近1萬元）

　　滿意度：★★★★

　　科魯茲目前在國內是一個新緊湊人氣王，本來銷量就很火爆，還無意中成為某個所謂“八刀”音樂瘋狂天才的座駕就更加被宣揚得沸沸揚揚了。當然我們只是說車，不說人了，車沒有理智，人必須有理智控制自己行為。買車也是如此，理性購車是一個主流，好不好，除開大伙的共同選擇方向，還得看這個車型有那些地方讓我們滿意。

　　外觀是科魯茲的最大亮點，延續了雪佛蘭最新家族特征的前臉給人看上去足夠運動，這與在國內同級緊湊車型完全不同，雖然算不上特別犀利，但是也鋒芒畢露，更加動感同時也顯得更加大氣。比較平庸的則是車身側面的線條，但這種三廂定位如果能夠做到動感時尚，本來就吸引國人的眼球和審美情趣。

　　進入車內，鷗翼形的設計很新穎，與車內淡雅的內飾格調也很協調，網格織物覆蓋層摸上去很舒服，只是有點不夠耐臟罷了。炮筒式儀表盤，環繞式中控臺設計都和別克君威很相似，只不過沒有那么復雜的細節罷了。總體來看科魯茲的中控臺依舊具有很強烈的年輕化色彩，時尚前衛，對與第一次購車的30歲以下年輕人群來說極具誘惑力。科魯茲的功能分區非常明顯，音響功能按鍵和空調操作可以說互相毫無冒犯，寬大的面積讓操作變得更為便利直觀。

　　車內空間并不是科魯茲的強項，雖然車型體積并不算小，軸距甚至還有2685mm的超長表現，但這個指標并沒有給科魯茲帶來更寬敞的空間，畢竟流線運動的輪廓局限了后排的空間，不過前排的空間還是非常可觀的。座椅的支撐包括都很到位，如果你不是太胖，那非常舒服。所以說年輕人喜歡，還是有道理的，中老年消費者發福的情況普遍，包裹太強反而不舒服。

　　1.6排量科魯茲擁有Ecotec DVVT可變進排氣門技術，其86kW的峰值功率在6000rpm下取得；150N·m的峰值扭矩則在3800rpmn時釋放。當然，這兩個數值相比1.8L DVVT的105kW和177N·m而言有點小兒科，但日常的駕駛還是足夠了。5速手動變速箱操控起來非常舒服，擋位清晰，掛擋無絲毫生澀感，而且擋吧位置利于操作。優惠后10萬元不到的緊湊車，有這個發動機表現也就無話可說了。

　　非獨立后輪懸掛乍一看并不是運動車應有的風范，但國外也是這個結構，所以調教和車身側傾極限方面都沒有問題。盡管比那些多連桿同級緊湊車會有所橫向移動提前，但運動效果絕對不是悅動這樣舒適非獨立后輪懸掛車可以超越的。

　　科魯茲以前是一車難求，現在價格有了松動，平均月銷量保持在13000臺以上，算得上街頭巷尾都可以常見的家車了。2年或6萬公里的保修盡管也很一般，但200多元的小保養和400元左右大保養還是比較誘人的，在一定程度上，可以媲美自主品牌了。

　　車型三:奇瑞A3

　　推薦：2010款 改款1.6MT 尊貴型

　　價格：8.78萬元（促銷加節能補貼優惠0.6萬元）

　　滿意度：★★★☆

　　奇瑞A3在上市時其大氣漂亮的外觀就是其一大賣點，寬體車身，簡潔利落且不失硬朗的線條都給人一種歐洲車特有的穩重和敦實的感覺。另外奇瑞A3內飾上也發生了較大的變化。采用上深下淺的環艙設計，鍍鉻內拉手配合黑色的門內側表現的簡潔大方；三輻方向盤和炮筒式儀表都表現得很運動，符合當下家用消費群體的口味。

　　在空間上的表現奇瑞A3只能用夠用來形容，1.76米身高在前排頭部空間不到一拳，坐到后排時，腿部空間也只有一拳，頭部空間有四指，對于主流的緊湊車型，奇瑞A3在空間上的表現有所欠缺。畢竟才2550mm軸距，這是一個比較限制空間的前提。

　　動力方面，奇瑞改款A3的1.6L發動機全系換為新1.6 DVVT發動機，最大功率為93kw/6150rpm（老款為87.5千瓦/rpm），最大扭矩160N·m/3900rpm（老款為147N.m/4300rpm），1.6L車型全部匹配5擋手動變速器。 新的1.6L發動機擁有連續可變的進排氣正時技術（DVVT），即通過電子液壓控制系統可連續有效的控制進排氣門的開閉時。奇瑞官方表示，改款A3整車綜合油耗僅 6.5L/百公里，相比2010 老款A3，燃油經濟性可提高15%以上。除此之外VIS可變長度進氣歧管技術也應用在這款發動機上，它與馬自達的可變長度進氣歧管技術原理相仿，可以根據發動機轉速、油門踏板幅度等情況調整進氣歧管長度，從而調整進氣量，提高動力性。

　　當然每當提到我們A3就不得不說說它的安全性，主動安全方面目前ESP已經成為全系標準配置，這也算是自主車型的一次突破。對于強調運動的奇瑞A3來說，ESP對于大馬力1.6L發動機而言有較大意義，以前起步慢慢騰騰，現在發動機更換成了DVVT，技術提升，安全更不能忽視。加強型麥弗遜與四連桿后輪懸掛是奇瑞A3又一特色，底盤扎實穩重完全勝過以前的奇瑞A5等車型，因為后獨立懸掛成本上會比較高，而且在空間占用的也會稍大一些，但這樣懸架設計再配合它全系標配的ESP，讓它在操控上表現的更加優秀更加駕馭放心。

　　電動助力方式同樣是一個技術進步的代表，盡管操控手感不如機械液壓助力精準均勻，但高速穩重低速輕巧的表現有助于幫助我們保障行車安全。另外，電動天窗、真皮座椅以及自動空調這些豐富的舒適功能，也讓奇瑞A3性價比進一步提升。

　　4年或12萬公里保修政策是自主品牌的一個厚道之處，5000公里為周期小保養大概是240元，大保養也不過450元，這對于一款家用緊湊車來說，可以說還是比較實惠的。

　　車型四：一汽-大眾寶來

　　推薦：2011款 1.6L 手動時尚型

　　價格：10.78萬元（促銷加節能補貼優惠0.6萬元）

　　滿意度：★★★☆☆

　　寶來前臉比朗逸更有層次感，特別是似大眾EOS的前大燈尤為凌厲有神；進氣格柵與霧燈連成一線，并以閃亮的鍍鉻裝飾串聯成一個整體，給人印象大方簡潔。2011款寶來有黑色內飾和上深下淺兩種內飾可供選擇，除了方向盤換為和高爾夫6相同的家族最新樣式外，仿桃木老氣內飾搭配也被時尚的金屬裝扮改變。

　　2011款寶來采用16氣門1.6發動機（代號EA111）的主要優勢是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸設計。這種技術屬于目前市場上的主流技術，能夠在每缸2氣門的基礎上增大單位時間內的進排氣量，使得發動機在高轉速情況下保持足夠高的進排氣效率，不會出現像每缸2氣門的發動機在高轉速時候的進排氣不順暢，它的整個進排氣很順暢，不管是低轉速還是高轉速，發動機的運轉都很平順，噪音也比較小。

　　寶來1.6 發動機77KW/5600rpm峰值功率并不是最大的優勢，它在3800rpm時輸出高達155N.M的輪端扭矩恐怕在國產自然吸氣發動機上是史無前例的，突破了自然吸氣發動機的最大扭矩值，同時也給朗逸這樣的緊湊車帶來了較為充沛動力。光有好的動力也不行，朗逸的自動車型變速箱也是采用大眾傳統的6速Tiptronic手自一體變速箱。更細化的齒比讓傳統變速箱變得更為省油和換檔順暢和舒適。這點對于喜歡急加速的消費者而言尤為重要。而傳統5速手動變速箱的平滑順暢手感也讓我們對大眾旗下的朗逸充滿好感。

　　和同樣配備該款1.6L發動機的明銳車型不同，寶來沒有采用多連桿后懸掛，一是因為考慮成本因素，二是多連桿后懸掛會占用大量車內空間，以至于后排空間受限（寶來超大的后部空間，很大程度得益于簡單的后懸掛結構，同樣尺寸的速騰或明銳因為采用多連桿后懸掛，后排空間就不如寶來充裕）。整體上，寶來的底盤明顯偏向于日常駕駛，不會讓駕駛者有太多激烈操控的欲望，所以對于高速橫向穩定性的要求也就不那么強烈。綜合來看，這套非獨立后輪懸掛還是完全符合寶來的市場定位的。

　　寶來享受二年或者6萬公里的整車保修期，當行駛7500公里進行首保，這是免費進行的。之后保養頻率是每7500公里進行小保養，大概的費用為300元（更換普通機油機濾），進行一次大保養的費用約為600元。保養方面的費用基本上還是在可以接受的范圍內。

　　車型五：一汽奔騰B50

　　推薦：2011款 1.6L MT豪華型/2011款 1.6L AT豪華型

　　價格：9.88萬元/10.98萬元（優惠0.8萬元）

　　滿意度：★★★

　　奔騰B50相比市場上其他同級緊湊型轎車擁有外觀大氣和空間寬敞等優勢。B50主打家庭實用，同時還提供較高的配置水平。相比原型車B70,B50盡管外形變化不大，但設計風格更加年輕化。2011款升級的5幅輪轂造型也能在視覺上帶來一些新的不同以往的感受。

　　奔騰B50的中控臺配色是比較傳統的上深下淺的方案，這種選擇雖然略顯保守，比較容易讓更多的人接受。2011款B50還升級了軟性材料內襯，其手感更好了。不再像以往那樣硬邦邦的，同時全車座椅都采用軟化處理，提高整車的舒適性。空間方面，奔騰2675mm軸距參數上很有看點，不過實際空間利用率有點不如同平臺B70理想。

　　奔騰B50搭載是一臺1.6排量發動機，這臺發動機相信大家都很熟悉，這就是一汽大眾用在速騰1.6和捷達上的那臺8氣門發動機。其最大輸出功率76Kw/5600rpm，這個數值比速騰和捷達要高出一些，這是發動機調教的區別，最大扭矩145N.m/3800rpm，這個值和速騰、捷達完全一樣。最大亮點是配套了愛信6速手自一體變速箱，這對于增加駕駛平順和乘坐舒適性有一定保障，更重要的是，對于油耗經濟性也作出了貢獻。

　　奔騰B50的懸掛類型在同級中屬于比較有競爭力的配置，前雙橫臂式獨立懸架后E型多連桿懸架，而且前后都帶有穩定桿。這套完全移植自馬自達6的懸掛組合在B50上的調教方式卻和馬自達6走完全不同的方向，B50的懸掛調教是完全偏向舒適性能的。2011款B50前減震器增加復原彈簧，調整阻尼和長度，后減震器調整阻尼，緩沖塊高度和剛度調整，開口膠套調整橡膠硬度等等舉措。如此一來，底盤表現舒適性和操控性都有提升。

　　配置豐富是B50最大特色，以豪華型為例，真皮多功能方向盤、真皮座椅、前排座椅電動調節、定速巡航、泊車輔助、自動空調一應俱全，稍有點遺憾的是沒有配備電動天窗而已。

　　保養方面，B50繼承了大眾動力的優勢，3年或6萬公里整車質保符合主流標準，7500公里一個小保養周期也不過300元，大保養也不過500元而已。相對而言，動力盡管不算先進，但用車維護保養方面成本并不讓普通人群難以接受。

　　編輯結語：其實滿不滿意是一個比較難以回答的爭議話題，因為眾口難調，所以我們只能選取比較有代表性的1.6L排量車型進行比較，這其中悅動和奔騰B50的賣點都為大空間，只不過悅動空間利用率更高而已，而B50配置更為豐富。而科魯茲的時尚運動與奇瑞A3的技術提升正好不謀而合，一個是合資品牌向經濟領域靠攏，一個則是向更高技術層次邁進而努力。寶來的性價比值得推崇，最少比同平臺朗逸要凸顯性價比和以往口碑優勢。