關于電動車的實用性，之前說過幾個難題，第一個是充電等待時間過長，短則一個小時長則四五個小時，這讓電動車的長途能力打了一個折扣。第二個是電池的壽命問題，現在的鋰電池，使用壽命大概在1000次左右，拿大家比較熟悉的手機來對比，電池會隨著使用的時間“耐久度”逐漸下降，這在目前還是個不可逆的現狀，而更換一次電池組的費用至少要大幾萬，甚至更多。但是我們知道，電動車必然是未來的趨勢，現在有團隊發表聲明表示在2030年將在電池上有重大突破，續航里程，充電速度，都將達到真正的可實用的程度。

隨著英國政府取消或下調電動汽車和混合動力汽車的補貼，車主們越來越擔心電動汽車成本太高，基礎設施不足等問題。這也使英國政府普及電動汽車的計劃面臨很大挑戰。來看路透社的報道。與歐洲其他國家一樣，英國政府為電動汽車的普及定下了宏偉的目標，其中包括從2040年開始，徹底禁止銷售新的汽油和柴油汽車。但英國政府近期卻下調電動汽車補貼，取消了插電式混合動力汽車的補貼，同時將純電動汽車的補貼減少了1000英鎊。英國某比價網站對2000名英國機動車駕駛員進行的調查結果顯示，基于目前在英國購買一輛全新的電動汽車大約需要2萬英鎊，被調查的司機中大多數根本負擔不起。英國全國特許經銷商協會運營總監 拉瑟姆：取消補貼是個瘋狂的舉動。我們必須知道，插電式混合動力汽車是人們開始嘗試在常規燃料的基礎上使用電能的起點。如果政府將補貼向混合動力汽車稍作傾斜，它就可以慢慢引導人們購買售價要高得多的純電動汽車。路透社記者凱蒂：人們擔心的不僅僅是能否負擔得起。英國汽車工業學會表示，目前電動汽車和混合動力汽車的基礎設施缺口很大。該學會最新研究顯示，英國平均每8輛車擁有一個充電點，遠遠無法滿足實現政府目標的需要。在英國，只有倫敦可能實現電動汽車目標。據了解，英國政府正在投入2億英鎊建立充電基礎設施投資基金。但目前，英國電動汽車銷量仍然僅占新車銷量的不足1%。在倫敦中心區眾多汽車經銷商那里，也很難找到電動汽車和混合動力的車型。此外，英國汽車工業學會發現，只有不到3%的技術工人有資格處理電動汽車的相關問題。

能源汽車補貼2020年完全取消。工信部、財政部、科技部、發改委四部委近日發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。

一是給予消費稅收抵免，支持購買新能源汽車。2005 年，美國《國家能源政策法案》規定了一系列稅收減免政策，包括代用燃料汽車消費稅、混合動力汽車稅、燃料電池汽車稅、燃料消費稅，以及代用燃料基礎設施等方面，在2009 年正式出臺政策，新能源汽車消費最高可獲7500美元的聯邦稅抵扣優惠。二是采取財政補助、低息貸款等方式，支持關鍵技術研發。美國通過政府撥款扶持氫運輸燃料、混合動力電動汽車等項目的研發。2009 年，美國能源部設立了總額 20 億美元的政府資助項目，用于對研發新一代電動汽車所需的電池組及其部件的支持。三是給予專項撥款，支持基礎設施支持。2009年投入 4 億美元支持充電站等基礎設施建設，進一步完善了新能源汽車應用的配套服務，2016年7月，美國聯邦政府發布了《關于加快普及電動汽車的計劃》，宣布將通過政府與私營部門合作，推廣電動汽車和加強充電基礎設施建設。

城市天津國家補貼￥2.40萬地方補貼￥1.20萬廠商補貼無補貼后指導價￥22.99~32.99萬獲取底價?重新查詢天津補貼政策車輛類型純電動續駛里程R（工況法、公里）100/149150/249250/100050/1000國家補貼純電動乘用車￥2.00萬￥3.60萬￥4.40萬/插電式混合動力乘用車(含增程式)///￥2.40萬地方補貼純電動乘用車￥1.00萬￥1.80萬￥2.20萬/插電式混合動力乘用車(含增程式)//

廣州車展上，漢騰旗下第一款純電動汽車漢騰X5 EV，售價10.98-11.98萬（補貼后），新車定位于純電動緊湊型SUV，綜合續航里程為252km

品牌布局太早，產品價格過高空間表現較差，新款值得期待市場競爭激烈，未來不容樂觀未來如果VELITE系列乃至通用的新能源車型想要取得好的銷量，合理的定價以及一定的推廣是必不可少的。其實在技術層面，通用絕對稱得上數一數二，只是奇怪的布局和不合理的定價，葬送了VELITE在國內的市場，未來如何抉擇，還得看通用能不能及時進行動態調整。

剛需而已。車企們又開始爭相推出48V輕混車型。其中全新奧迪A8L首先搭載了48V輕混系統，緊接著全新奧迪A6L也將搭載，剛剛上市的新款奔馳C同樣擁有48V輕混車型，而除了豪華汽車，長安、奇瑞、吉利、比亞迪等自主車企均有所發力，就連油電混動技術領先的日系汽車也投向48V輕混陣營

美國消費者購買電動汽車可獲得環境保護稅額抵免。但汽車生產商的電動汽車銷量超過20萬輛時，這一補貼政策將會逐步取消。通用汽車預計旗下電動汽車銷量今年年底將達到20萬輛，特斯拉的銷量最近數月也達到了20萬輛的門檻

威馬EX5純電動SUV補貼后9.90-21.63萬的話，競爭力還是蠻大的，不僅有10萬元以下的競爭，還有10萬元到20萬元的競爭，寬度很大

有了核心科技的支撐和雄厚的技術積累，再加上強大的研發實力，使得江淮新能源在面對新政時能夠穩如泰山，迅速適應各種復雜多變的市場環境，響應市場的需求，對掌握核心技術的江淮汽車來說，是喜不是憂，補貼新政不僅會給企業帶來更多的收益，反過來，收益的增加也會反哺消費者，促使江淮新能源在研發上投入更多的資源，生產出更多性價比更高的車型。江淮新能源汽車推出的iEV6E運動版、iEV7S、iEVA50為核心的續航超過300公里的車型批量入市，對消費者來說是極大的利好，除了有更多的選擇之外，也將會享受到更多補貼優惠政策、更高品質的新能源汽車。長遠來看，新能源補貼新政將對我國新能源汽車發展將起到積極的推動作用，畢竟新能源車企也不能靠補貼續命，只有優勝劣汰才是最好的發展方向。

由于各地補貼標準并不一致，且對應申領相應時段并不一樣，所以車主最后申領的補貼數額各不相同。以北京市為例，在最新針對國I國Ⅱ車推出的《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》中規定，報廢國I、國Ⅱ排放標準的輕型汽油車可獲得政府補助，小型客車如在2017年6月底前淘汰，可獲得10000至12000元不等的補助；2017年7月至12月底淘汰可獲得8000至10000元不等的補助。此外值得注意的是，如果在購車時曾享受過政府購車補貼，已注銷登記但逾期未申請補貼，或者在2017年的《機動車強制報廢標準規定》實施前已經達到強制報廢標準的機動車，逾期到2017年才申請報廢，這三類情況也都是沒有補貼的。當然，除了拿到國家和地方政府的鼓勵性補貼外，回收企業也會按照車型給出一定的殘值費用，以上汽大眾桑塔納為例，目前的殘值費用為400元左右，也就當廢鐵把它賣掉了。

1.12月29日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。通知明確將調整完善推廣應用補貼政策，2019-2020年補貼標準在現行標準基礎上退坡20%。2.與現有補貼政策相比，新補貼方案在以下方面做了調整：規定2019-2020年補貼標準在現行標準基礎上退坡20%；補貼下發方式調整為每年初上報上年數據，部委核查后下發；乘用車國補額度變化不大，地補均不得超過國補的50%；客車專用車補貼額度削減，標準提高；補貼將掛鉤車企生產安全，掛鉤車輛運營；對動力電池提出國標要求；未來將建立國家新能源汽車監管平臺。

據悉，56款純電動專用車中，動力電池系統能量密度集中在120(含)到150Wh/kg區間。而51款客車中，動力電池系統能量密度多集中在135(含)到150Wh/kg區間，多達40款。

補貼下降意味著消費者購買新能源車的話會增加支出，那么就會有一批消費者轉投傳統燃油車，新能源車企應該大力研發技術，降低生產成本，從而降低車價，讓更多人關注和購買新能源車。

現在不都提倡環保嗎？所以新能源的汽車比較受歡迎，感覺北汽的EV200就可以，比較的有動力，充電一次可以續航接近200公里呢。

充電設施總量不足，利用率低；充電樁建設涉及的環節多，協調難度大；信息和數據互聯互通的程度還不夠高，運營商之間的支付結算互聯互通尚未實現。有限的續航里程，再加上充電難，成為困擾用戶最現實的問題。這一短板不解決，即使有環保、節能、高科技的概念“撐場面”，新能源汽車也很難真正走進用戶。

相比 2017 年最低 100 公里起步的標準，2018 年提升至了 150 公里起步，同時劃定五個補貼等級，其中 R ≥ 400 公里（400 公里或以上）的車型能獲得最高補貼。2018 年新政還對動力電池的能量密度進行了一系列的劃分，以提供不同的補貼數額。補貼政策的變化，勢必會給傳統車企和新造車企業帶來變化，整個汽車行業將要變革一番。

其實你不要想什么置換補貼了，這個補貼不拖你一年半載你是拿不到的，還不如自己二手車外面賣的好一些在買新車

1.補貼的下降對于整體價格來說，沒有很大的波動幅度，車企只要做好產品升級，提高用車體驗和完善售后服務，小幅度的價格回升是影響不了市場需求的。2.新能源車行業的發展不能一直靠補貼，低價售車，這種方式短期有效，長期是不利于行業的健康發展。3.車企從一開始發展新能源汽車就要致力于研發核心技術，努力提高車子的性能和質量，這才是制勝法寶。4.消費者現階段更加注重新能源車的續航能力，產品的穩定性，使用過程中的安全性，以及售后的維護成本與方便性。