燃料電池車的維修保養(yǎng)成本高低因車型、保養(yǎng)需求等因素存在差異，但整體行業(yè)現(xiàn)狀下總體成本相對較高，未來有望降低。一方面，部分車型零排放使發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件磨損小，車輛結(jié)構(gòu)簡單，減少了維修量和保養(yǎng)成本，且無需高昂的后期排放處理成本，保養(yǎng)費(fèi)用相對不高；另一方面，一些產(chǎn)量少、零部件難找的稀有車型，維修困難，保養(yǎng)費(fèi)用高昂，且現(xiàn)階段保險(xiǎn)、加氫等費(fèi)用也會(huì)使總體成本增加 。

以華為極狐阿爾法 S 氫能源汽車為例，車輛結(jié)構(gòu)簡單，用電機(jī)替代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等組件，減少了維修量和保養(yǎng)成本。同時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)的它保險(xiǎn)費(fèi)用比汽油車低，國家還有相關(guān)優(yōu)惠政策，整體的保養(yǎng)維護(hù)較為輕松。而上汽大通 MAXUS MIFA 氫，保養(yǎng)可參考 MIFA 9，MIFA 9 三年行駛 6 萬公里保養(yǎng)費(fèi)用約 1500 元，預(yù)計(jì) MIFA 氫保養(yǎng)費(fèi)用更低。并且，像長安深藍(lán)氫能源汽車，其保養(yǎng)重點(diǎn)在氫燃料電池系統(tǒng)，因核心零部件國產(chǎn)化，保養(yǎng)成本可控。

然而，現(xiàn)代 iX35FCEV 這類產(chǎn)量稀少的車型，就面臨維修成本高的問題。另外，現(xiàn)階段燃料電池車的保險(xiǎn)、加氫等費(fèi)用也是一筆不小的開支，比如上汽大通 MAXUS MIFA 氫，雖然補(bǔ)能效率高，但每月加氫也要花費(fèi) 6 百左右。

從整體行業(yè)來看，雖然部分車型展現(xiàn)出保養(yǎng)成本低的優(yōu)勢，但稀有車型的高維修成本，以及保險(xiǎn)、加氫等費(fèi)用的存在，使得燃料電池車目前總體成本相對較高。不過，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，未來燃料電池車的成本有望進(jìn)一步降低。當(dāng)氫氣成本、整車購置成本、燃料電池后期維保費(fèi)用都降低，燃料電池壽命和效率提高時(shí)，燃料電池車在維修保養(yǎng)成本方面將更具競爭力，會(huì)有更多消費(fèi)者愿意選擇這類環(huán)保又高效的車型 。