第五款：大眾捷達

　　上半年銷量：82900輛

　　受威脅指數：★★

　　在此五款車型中，一汽大眾捷達的價格區間，與福美來2代有著最高的重疊性，照理說，受福美來2代沖擊最大的，應該是一汽大眾捷達。當然，兩款車之間的競爭程度有多深，并不僅僅是由價位來決定。與捷達相比，福美來2代的目標消費群整體來說還是更加年輕一點。作為一款老車型，一汽大眾捷達相對新生代和中生代車型而言，在養護便利性和經濟性方面有著無可匹敵的優勢，隨便一個修車店都懂得如何維修捷達，配件價格還非常低廉。這就是為什么捷達車型如此老舊，卻始終能吸引著一大群務實的消費者，并保持15萬輛的驚人年銷量。因此，雖然福美來2代與捷達價位嚴重重疊，雖然福美來2代比捷達更為美觀舒適、動力更強空間更大，但福美來2代卻很難真正撼動捷達消費群的忠誠度。

　　走向獨立

　　福美來2代的上市，是海馬汽車走向獨立的標志。一直以來，一汽集團、海南汽車與馬自達汽車的關系錯綜復雜。與生產馬自達6的一汽轎車一樣，海南汽車與日本馬自達的合作方式是技術轉讓，“海南馬自達”其實并非合資企業，馬自達在當中并無多大的主宰權，事實上，“福美來”作為汽車品牌的所有權是歸海南汽車所有。早在兩年之前，獨立意識一向很強的海南汽車，在拒絕接受日本馬自達的收編之后，選擇了與一汽攜手成立“一汽海馬汽車有限公司”，由此鋪下自主發展之路。因此，后來的馬自達3與馬自達2都無緣海南，實屬意料中事。

　　一汽海馬一直牢牢掌握著自己的銷售渠道，是其自主發展的重要基礎。今后，所有一汽海馬的自主新車型，都將棄用馬自達標識，改掛“海馬”標記。除了開發新車之外，一汽海馬還斥資12億元建造發動機廠，變速箱廠等配套設施也將在投資14億元的海馬工業園內生產，自主布局全面鋪開。殊途同歸，一汽海馬最終與華晨中華、奇瑞汽車等一同踏上了自主發展之路。

　　版權聲明：本文版權歸太平洋汽車網所有。未經授權不得擅自轉載！轉載請注明出處，否則一經發現，必將追究。