今天已經裝了138找了個店給了20塊錢安裝費

油耗不高，很省油啊。1980記錄。

閱朗是緊湊型車

別克也是美國通用旗下的汽車品牌，別克、雪弗蘭和福特都是美國通用旗下的汽車品牌！而且現在別克也是和上汽合資生產部分車型！別克車型的質量還是可以的，就是保值率不是很好，而且油耗普遍偏高！

所有車子的燃油類型和標號說明書都有說明，如果說明書沒在車上，就打開油條蓋，看油條蓋的內側的貼標，都有加注燃油的類型和標號。只要按標注的型號加注就行了。

常規油標尺都會有明顯的上限位與下限位，只要確保檢測出的機油油位在上下之間即可。

一般的胎壓值都是230～250之間。但是還是建議根據廠商的胎壓推薦值調整。如果您不清楚胎壓要求數值的話，可以在車輛用戶手冊或者駕駛室車門（B柱附近）旁邊的標簽、油箱蓋、儲物箱（車輛駕駛座旁的抽屜）等地方找到車輛的胎壓推薦值。供參考

額。就怕是有什么問題不知道反而不安全。4S店說沒事。我就想問問車友。如果就是慣有毛病，不是車有問題也就放心了。

表顯6.5實測7.2

這樣的先按最左邊那個最大的儀表會有個圖標然后把速度踩到你想定的速度然后把調速度的那個往下撥一下完成解除后如果想繼續定速調速度那個往上撥一下就是你上次設的速度(這個只在定過以后有用熄火后再打火就沒了)

雙離合變速器(DCT)目前有干式與濕式兩種，不管哪種，使用的都是機械離合器，換擋過程中依然需要分離、接合離合器，就如同手動擋變速箱一樣，其換擋平順性很難達到液力耦合的自動變速器(AT)水平，會表現出相對明顯的換擋頓挫。另外，有些裝備DCT的車型主打運動牌，換擋過程比較快，頓挫感會明顯很多，這是設計者有意為之，但這種頓挫感對許多熱愛駕駛的人來說是一種快感!如果頓挫是換擋過程中出現停頓時間較長，又或者沖擊明顯的現象，則可以認為是設計缺陷。低速換擋時如果離合跟油門配合不好就容易出現令人反感的頓挫。DCT的換擋過程由電腦進行控制，如果軟件與硬件匹配不好，就會產生令人不爽的頓挫，尤其是在低速時表現明顯。還有一種情況，這種明顯的頓挫是在一定公里數以后出現的。這很可能是離合器片磨損，間隙過大，而電控系統不能適應這種變化導致的。雙離合與自動變速器是截然不同的技術，從工作原理上看，更接近手動變速器，不同之處在于，雙離合變速箱內部含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。當車輛行駛時，一組齒輪首先處于嚙合狀態，而接近換擋時，下一個擋位的齒輪已被預選，只是與下一個擋位對應離合器仍處于分離狀態；當換擋時，先前處于結合狀態離合器分離，同時另一組離合器嚙合，由于兩組離合器片的動作是同步工作的，因此換擋過程中動力傳遞中斷的時間微乎其微，幾乎難以察覺到，因而保證了動力傳遞的持續性與連貫性。雙離合變速器沒有傳統變速器的液力變矩器，而是依靠離合器片的摩擦直接將扭矩傳遞到驅動軸上，因此不像液力變矩器那樣損耗動力。但相應的，沒有液力變矩器的緩沖作用，兩組離合器片在換擋操作時，產生的沖擊感也比較容易被感知到。很多使用雙離合變速器的車主都有遇到1、2擋切換時有頓挫、不順暢的情況發生，但這種缺陷通過不斷優化的換擋程序也在逐漸緩解，所以雙離合變速器在換擋的平順度上已經逐漸在縮小與自動變速器的差距。評論

拉不拉隨意，只是短時間達到平衡狀態和長時間達到平衡狀態的區別。記住了，買商品不是請祖宗，不要被商品牽著走。

如果是我自己，我應該會選擇英朗。這個問題沒有答案，每個人的審美都不一樣，買車要買自己喜歡的，自己開心就好

怎么會，我開十多年車了，低到奧拓，長安面包，高到奔馳S65寶馬760或保時捷等等，或大康明斯。都不可能都有掛檔位聲音，沒事今天路上遇見個1.5t的，我讓車主試了，也是那么大聲。謝謝討論

選閱朗，比蔚領強雙離合熱保護太膩味人，而且動力不如1.3T閱朗。閱朗價格砍到35000全款買，分期優惠還多，分期會收亂七八糟的費用，建議全款35000還能送大屏

另外于說一個就是買閱朗就買旗艦版，很多人都說旗艦版多出的這些配置不值，但實際上我觀看很多人買了精英版后做的第一件事就是夢想將配置改為和旗艦版一樣的，現實就是這么現實，就單單一個自動恒溫空調就改不了，另外在改裝時拆開的中控臺日后也是造成異響的最主要隱患。

你好，安裝發動機護板的話，這個完全是看你自己的選擇，如果你當地的路況較差的話，或者經常走爛路，還是裝一個比較保險。

空調旋鈕調到藍色區域，Ac燈自動點亮，壓縮機自動起動，再點風扇按鈕，冷風就出來了。不制冷可能是壓縮機壞了，去4s店看下。

新車購置稅額=購車價格（含稅價）÷1.17×10%。購置稅是國稅，一般按照發票價格來計算，稅務局有一個最低收稅價格，每輛車的最低收稅價格都不同，也跟指導價不同！開票價格高于最低價就按開票價收稅，低于最低價格就按最低價格收稅！所以開票價格太低也不劃算，具體要去稅務窗口查詢才能知道，希望我的回答會對您有所幫助！

前天做電池的朋友發了圈文，博世已經放棄自己搞鋰電池了，只做集成和電源管理。博世的新能源主要研發方向是燃料電池，這次大佬又把中國給甩開了，做加氫站的標準。國產純電這塊離開政策支持就沒市場了。混動也只是過渡產品，畢竟增加的價格想回本時間太長，指望消費者為環保獻愛心挺天真的，中國的消費者都挺實在的，賣貴的不要。燃料電池短期內難在國內應用。通用這種小排量大空間家用車買菜車的策略還是挺來錢的。