作為兩款同級別又是同排量的車型，我們首先從最直觀的機械參數上來看一下兩者之間的差別，307的發動機在功率上比福克斯大了4Kw，在扭力上多了20nm，307 2.0駕御版的車重為1293Kg，而福克斯2.0運動版的質量為1355Kg，兩者相差了62Kg。如果說說兩者最大功率相差無幾，那307高出的20nm扭力和福克斯多出的62Kg重量就成為兩款車型在起步時，福克斯稍稍滯后一個重要原因。筆者在同一個路段，用幾乎相同的轉速加擋（4500轉），307給了我們更輕盈的車身、更快的提速。同時兩款車型在高轉速時發動機的噪音表現又不一樣，307相比比較安靜，而福克斯相比吵，當然這對于運動版的車主來說并不是判斷一款車好壞的重要因素，因為有些車主買福克斯運動版就是喜歡聽到澎湃的發動機轉動聲，或者說長安福特鑒于運動版的定位，刻意發動機設計成這樣，而筆者在此提出的理由僅僅是告訴消費者，由大家自己判斷個人的喜好。

　　同時307的車身設計給我們帶來了良好的試駕視野，后排乘坐時，307在腳部和頭部有一定優勢，所以307相對于家庭來說顯得更為實用，而福克斯憑借其絢麗的外形得到喜歡駕駛的年輕人的喜愛！

　　下面我們再來談談變速箱，307的變速箱擋位清晰，十分有彈性，只要輕輕一推一拉，輕松換擋，感覺很不錯，只不過行程有些長。而福克斯的手動變速箱，擋位也十分清晰，換檔也十分的愜意，只不過行程較短，而且是同級別車型中較短的那種。兩者的離合設計都比較到位，力度和回饋相應都還不錯，相比之下307的離合要高一些，熟手的駕駛員很快就能適應。如果非要筆者說出哪一款車的擋位，按照筆者的駕駛習慣來說很喜歡福克斯的設計，他和德國大眾的變速箱在使用感覺上有些相似，當然大眾獨有吸入式變速箱設計是筆者最為滿意的。

　　兩款車在彎道上都有著不錯的表現，福克斯憑借較低的底盤和良好支撐力的座椅在側傾控制上表現稍微突出，而307在高速并線時，方向盤良好的手感和后輪隨動技術給了我們不錯的信心。確切的說，福克斯適合跑公路賽，而307適合彎道較多的山路。對于城市路面的減速帶的處理，307顯的比較有彈性，而典型德式運動性轎車處理起來就比較生硬，這可能和專注一款車型制造有一定德關系。

　　在制動方面，我們不得不將這一票投給307，只要輕點剎車，車身隨即被拉著，有著靈敏德制動，而福克斯在這方面顯得有些遲鈍，如果是高速德急剎車，可能會因為沒有第一時間感受制動力而嚇出一身冷汗。筆者本因為2.0自動版是由于考慮到舒適性的一面特意調教成這樣，沒想到運動性的2.0手動版在此方面的表現也同出一轍，這個現象在1.8L的福克斯身上也是如此。當然福克斯也有讓307有些趕不上的地方，那就是高速表現，筆者在這里所說的高速并非普通的120～130公里時速，在這狀態也許找不出多大的區別，我們所說的是幾乎要去到車輛的極限－－150～180公里時速，筆者曾經將兩款車都提升到這個時速區間，長時間感受下來還是福克斯的扎實的底盤功夫讓人放心一些。當然筆者這只是在試車，并不提倡車主也用這樣的狀態駕駛自己的車輛－－生命很重要！